Chiptuning beim 1600i
Ein Erfahrungsbericht von trikergrufti@web.de
Ergebnis vorab: trotz mancher Unkenrufe – es hat
was gebracht!
Mit der Vorgeschichte, der Detektivarbeit quer durchs
Internet, den Telefongesprächen und warum nur noch SKN übrig blieb, will ich
hier nicht weiter langweilen. Der Bericht ist so schon sehr lang.
Wen es trotzdem noch interessiert, kann mich gern per Mail kontaktieren.
Mein Ziel war: ich wollte ein Tuning für den kleinen
Geldbeutel, manche würden es vielleicht nur eine Optimierung nennen.
3000 Euro aufwärts für einen Umbau auf 1800i oder ähnliches waren mir einfach
zuviel.
Ich erwartete auch keine große Mehrleistung, so 56 - 58PS statt der
serienmäßigen 48PS mit etwas besserem Verhalten bei Beschleunigung waren mir
genug.
Schnell wurde in den Gesprächen klar, dass kaum jemand
sowas noch serienmäßig machen kann und man eigentlich
nur mit individueller Abstimmung auf dem Prüfstand plus ein paar kleinen
Änderungen hier oder da mehr als 6-8 PS herausholen kann. Aber das ist recht
arbeitsintensiv und hätte 500 Euro aufwärts gekostet.
Außerdem hätte ich dann das Trike für ein paar Tage
zum Tuner bringen müssen, die für mich alle weiter weg waren. Also zusätzliche
Kosten für Hin- und Rückfahrten oder Übernachtungen.
Zu wenig PS im Verhältnis zu den Kosten.
Schließlich blieb SKN übrig. Ich schilderte die Zweifel,
die ja zum Teil auch hier oder per Mail mir geschrieben wurden, die u.a. dazu führten, dass ich nicht die geplanten 10
Bestellungen zusammenbekam. SKN bot mir daraufhin kostenlose Rückrüstung an,
wenn ich mit der Leistung nicht zufrieden sei.
Das war ausschlaggebend - ich ging das Risiko ein.
Ausbau des Steuergeräts war easy
und der Versand lief problemlos.
SKN schickte postwendend geändertes Steuergerät (mit versiegelten Schrauben!),
altes Original-EPROM und neuen K&N-Luftfiltereinsatz
33-2001 zurück (letzterer ein MUSS für die Änderung).
Wiedereinbau des Steuergeräts war zwar etwas
fummelig, aber nicht schwer.
Ausgerechnet unter dem Stecker sitzt eine Schraube .
TIP 1 für Nachahmer: Sicherheitshalber vor Ausbau
Batterie abklemmen, erst nach Einbau wieder anklemmen.
Dann hätte der große Test starten können – aber
halt: SKN empfiehlt bei Chip-Tuning möglichst SuperPlus
zu tanken, wenn man Leistung und Drehzahl ausreizen will (und wer will das
nicht, wenn er sie schon hat?).
Tank war natürlich randvoll vom Überwintern mit einfachem Super.
Also Sprit teilweise in Auto umgefüllt.
Achtung: Dämpfe können krebserzeugend sein, auf gute
Belüftung achten!!! (von Explosionsgefahr ganz zu schweigen)
Rest im Tank verhalten weitgehend leer fahren, dann Super Plus nachtanken.
TIP 2: Tankt VOR der Umrüstung schon ein- bis zweimal
Super Plus, da könnt Ihr hinterher gleich loslegen.
TIP 3: Die ersten km verhalten fahren, da das
Steuergerät erst wieder "Daten sammeln“ muss.
Kann mir zwar keiner so richtig erklären, aber steht überall.
Wenn schon länger her, dann am besten auch eine Grundeinstellung in einer VW-
oder Trike-Werkstatt machen lassen
(sie müssen das Diagnosegerät VAG 1551 haben oder entsprechende PC-Software,
Adapter 3 auf 2x2-polig bereit halten, hat VW-Werkstatt wahrscheinlich nicht
mehr)
TIP 4: Eine eventuelle absichtlich eingestellte
Frühzündung von 7° oder 8° unbedingt rausnehmen. Das machen schon die
geänderten Kennlinien im Steuergerät, aber abhängig eben von Sensordaten.
Unerwartete Schwierigkeiten gab es bei der geplanten
Messung auf einem Leistungsprüfstand. Einer war einige Zeit kaputt und ein
anderer versetzte mich trotz telefonischer Vereinbarung, unschön :-((
Aber ich wollte mich nicht nur auf mein Popometer verlassen, sondern wegen der
Vereinbarung mit SKN eine richtige Messung und die Änderung auch eingetragen
haben, um keine Schwierigkeiten mit den Grünen oder der Versicherung zu
bekommen.
Die ursprünglich geplante Vorher/Nachher-Messung habe
ich aus Kosten- und Zeitgründen leider fallen lassen müssen. Hätte sonst
zweimal auf den Prüfstand gemusst und zweimal dafür zahlen müssen – 100
Euro!
Dafür hatten sie bei oettinger dann auch einen
Allrad-Prüfstand - besonders wichtig für Trikes... -
und konnten mir die Diagramme gleich umgerechnet auf Drehzahl in verschiedenen
Maßstäben ausgeben. Andere drucken einem nur Diagramme mit Geschwindigkeit aus.
TIP 5: Ein einfacherer Prüfstand reicht, wenn Ihr Euch
mit Hilfe eines eigenen Drehzahlmessers von 2000 bis 4500 Upm
in 500 Upm Stufen die Geschwindigkeiten im vierten
Gang notiert (in dem erfolgt die Messung) und dann später umrechnet.
TIP 6: Wenn Ihr so eine Messung machen wollt, fragt
vorher, ob die auch Trikes messen können/wollen und
ob sie ein Kühlgebläse haben, das Fahrtwind simuliert. Sonst wird vor allem an
Sommertagen die Ansaugluft zu warm und dem Boxer könnte es etwas warm werden
bei Vollast im Stehen... (bei Käfern würde ich die
Motorhaube öffnen)
Anm.: war schon amüsant anzusehen, wie der Prüfer bei stillstehendem etwas
vibrierendem Trike mit voller Leistung auf den 295ern
Walzen 140kmh fuhr und ihm die Haare flatterten, es machte ihm anscheinend Spaß
– können wir ja verstehen ...
Nach soviel Vorgeschichte nun endlich die harten facts ... auf die Ihr alle sicher schon wartet:
VORHER laut Hersteller-Handbuch (sorry habe keine
eigene Messung):
36kW=48PS bei 4000Upm, max. Drehmoment 100Nm bei 2000Upm
DANACH gemessen mit 4-in-2 Trucker-Auspuffanlage:
43kW = 59PS bei 4140Upm, max. Drehmoment 119(!)Nm bei 2150Upm
Merkwürdig ist nur eine Delle in der Drehmomentkurve bei ca. 2500-2700Upm.
Vielleicht kann SKN die noch rausbügeln.
Die Diagramme stelle ich in den nächsten Tagen hier auch noch rein.
(vielleicht kann der Moderator mir dabei helfen? habe keine eigene HP,
aber dafür ein eigenes Trike :-))
Mein Popometer sagt mir:
Der Motor beschleunigt besser aus Teillast heraus und kommt leichter auf höhere
Drehzahlen.
Der dritte Gang macht richtig Spaß ...
Und: der Verbrauch ist gesunken!!!
Erste Verbrauchswerte liegen bei nur 7,1 bis 7,9 Liter – bei knapp 60PS!
Die Mehrkosten vom Super Plus lassen sich damit verschmerzen.
Erfreulich für das Triker/Käferherz
UND den Geldbeutel.
Also ich bin zufrieden und würde es wieder tun.
Euer trikergrufti
1. Nachtrag für Triker:
SKN bietet uns Trikern noch einmal an, ab 10 Stück
das ganze zu dem früher schon genannten Sonderpreis von 195 Euro zu machen plus
ca. 50 Euro für den K&N-Filtereinsatz = weniger
als 25 Euro pro PS!
Voraussetzung: wir organisieren diese Sammelbestellung selbst und schicken alle
GLEICHZEITIG zu einem vereinbarten Zeitpunkt die Steuergeräte ein. Während der
Saison wird natürlich keiner auf sein geliebtes Trike
für einige Tage verzichten wollen. Aber ich könnte mir vorstellen, dass bei
entsprechender Vereinbarung und einem Versand am Montag
morgen das Gerät am Freitag oder Samstag wieder zurückkommt und man am
Wochenende schon wieder fahrbereit wäre.
Ansonsten könnte die Aktion erst am Saisonende laufen, dann könnte man u.U. aber keine Probefahrt nach Änderung mehr machen.
Wer ernsthaftes Interesse hat, bitte bei mir melden,
biete ein letztes Mal an, dabei zu helfen.
2. Nachtrag für Euro2-interessierte Käferfahrer:
SKN bietet noch eine Euro2 Version des Chips an mit entsprechender steuersparender Eintragung für Käfer. Allerdings NICHT mit
dieser Leistungssteigerung (tja, man kann nicht alles haben).
Auch die Sonderaktion gilt dafür nicht! Man MUSS dazu direkt zu SKN fahren.
Einzelpreis ca. 395 Euro.
Kontaktperson bei SKN mit einem Herz für Trike/Käferfahrer:
Oliver Meyer, Tel. 05153-9410-0
Achse links und blaue Kurve Leistung in kW,
Achse rechts und rote Kurve Drehmoment in Nm, Achtung Skala fängt bei 100Nm an
(=max. Drehmoment Serie)