Die richtige Luftkühlung des Boxermotors ist das A und O für die Laufleistung und Lebensdauer, wird aber in vielen Fällen nicht erst genommen:
Die Kühlung ist der Lebensnerv eines Motors, so wichtig wie das Öl, das die Lager schmiert. Damit die Luft überall ungehindert vorbeistreichen und
den Motor eben richtig kühlen kann, bedarf er einer periodischen Überprüfung dieses Aggregates. Ich habe unzählige Motoren aus- und eingebaut
und immer wieder feststellen müssen, dass das Kühlproblem nicht oder wenig beachtet wird. Da wundert es einem wirklich, dass solche Motoren
nicht schon lange blockiert haben. Wahrscheinlich verhindert nur noch die sprichwörtliche Robustheit des VW-Motors in vielen Fällen ein grösseres
Desaster. Vielfach sind es auch nur Kleinigkeiten, so zum Beispiel undichte oder fehlende Luftschläuche, welche die Kühlung nicht mehr ausreichend
bewirken. Wenn nicht richtig gekühlt wird, dann kann auch nicht gut genug geheizt werden. In beiden Fällen rate ich dringend, das System zu
überprüfen.

Ein undichter Motor kann meistens kostengünstig abgedichtet werden: Die meisten Besitzer eines luftgekühlten Boxermotors wissen, dass diese Motoren etwas
anfällig auf Ölverlust sind. Das ist weiter nicht schlimm, wenn es sich in Grenzen hält. Doch findet man nach wenigen Tagen auf dem Boden eine
Öllache vor, dann wird es Zeit, die undichte/n Stellen zu suchen. Es gibt da einige Orte, wo es ausrinnen kann: Nicht sehr schlimm ist es, wenn unten
der Öldeckel oder die Ölablassschraube undicht sind. Diese beiden Sachen können nach jedem Ölwechsel auf einfache Weise abgedichtet werden.
Auch die Ventildeckeldichtung kann ohne grossen Aufwand von aussen ersetzt und abgedichtet werden. Etwas aufwendiger wird es, wenn die
Stösselröhrchen (die acht von unten querlaufenden Röhrchen) nicht mehr dicht halten. In diesem Fall müssen beide Zylinderköpfe abgenommen
werden, was den Ausbau des Motors voraussetzt. Seit einiger Zeit sind zwar auch Stösselröhrchen erhältlich, die bei eingebautem Motor
ausgewechselt werden können. Erfahrung habe ich diesbezüglich nicht, aber ich halte dies in gewissen Fällen für eine gute Sache. Wenn die Ursache
nicht auf die vorhin beschriebene einfache Art behoben werden kann, dann muss der Grund des Ölverlustes eruiert werden. Nach einer gewissen
Kilometerleistung oder durch Alterung wird z.B. auch der grosse Dichtring hinter dem Schwungrad undicht. Weiter kann auch zwischen dem
Motorgehäuse und dem Zylinder Öl austreten, was jedoch sehr selten ist. Undicht kann auch der Ölpumpendeckel, die Benzinpumpe oder der
Ölkühler sein.

Ein weiterer Schwachpunkt habe ich durch undichte Zylinderköpfe festgestellt. Diese werden gerne zwischen den Köpfen und Zylindern undicht, weil sich
möglicherweise die Schrauben etwas gelockert haben. Es wäre völlig falsch, einfach die hinter der Kipphebelachse befindlichen Schrauben
anzuziehen, weil somit nur vier der acht Schrauben nachgezogen werden können. Die übrigen Schrauben werden nur bei ausgebautem Motor
zugänglich. Zwar ist in den meisten Fällen eine geringe Verpuffung der Kompression nicht sehr dramatisch, doch kann dies schon etwas an Leistung
einbüssen. Ein undichter Zylinderkopf ist möglicherweise von unten her sichtbar, weil etwas Russ und teerartige Masse austritt. Wer gut hinhört,
kann auch das leichte Verpuffen hören, so wie wenn ein Auspuff leicht undicht wäre. Solche Reparaturen müssen durch eine fachkundige Person
ausgeführt werden.

Nicht selten sind die Zylinder unter der Verblechung verschmutzt:. Meistens kommt ja hinzu, dass die Zylinder und das Innere der Verblechung verschmutzt und
dadurch die Kühlung nicht mehr vollumfänglich gewährleistet ist. Dieser ölhaltige Schmutz kann auch durch eine Motorwäsche mit heissem Wasser
kaum entfernt werden und ausserdem sollten Motoren aus verschiedenen Gründen nicht mit Wasser gewaschen werden. Nur durch das Zerlegen,
bzw. Teilzerlegen eines Motors, können auch diese Stellen vollumfänglich gereinigt werden.

Viele meiden Motorreparaturen, weil diese in der Regel sehr teuer sind: So ist es mehr als verständlich, dass viele davon Umgang nehmen, den Motor auszubauen und
revidieren zu lassen, weil sie die hohen Kosten nicht auslegen wollen oder können. Dazu kommt, dass es nicht immer leicht ist, eine
Verstrauensperson oder Firma zu finden, welche diese Reparatur zu einem fairen Preis, fachgerecht und einwandfrei ausführen kann.

Armin hat Erfahrung mit Motorrevisionen: Mit Armin glaube ich einen Fachmann gefunden zu haben, der es gut versteht, einen luftgekühlten VW-Motor
fachgerecht und sehr preisgünstig zu revidieren. Er ist auch in der Lage, einen Motor zu prüfen und dem Kunden einen Revisions- und allenfalls
einen Kostenvoranschlag zu unterbreiten. Diese Gelegenheit habe ich mir nicht entgehen lassen und die Probe auf Exempel gestartet. So habe ich
Armin ersucht, in meiner Werkstatt einen 1600-er Motor zu zerlegen, welcher sehr verölt und vor allem die Zylinder (Kühlung) total verschmutzt
waren. Der Motor lief zwar gut, was auch die gute Kompression bestätigte, wurde aber offensichtlich schlecht gewartet, was das schwarze Öl und
vor allem die verkrusteten Ablagerungen im und um den Motor deutlich zeigten. Die Laufleistung des Motors, welcher in einem Käfer-Cabrio lief,
betrug ca. 100'000 Km. Vor allem die Ablagerungen zwischen den Zylindern und den Zylinderköpfen, die bis unter die Verblechung reichten,
erleichterten uns den Entscheid, den Motor zu zerlegen. Wir waren gespannt, was da zum Vorschein kommen wird. Die Schrauben lösten sich, gut
und auch die Zylinderköpfe konnten soweit problemlos abgenommen werden. Alle vier Zylinder, inklusive dem bekannt berüchtigten 3., waren alle
blank und ohne Kratzer. Auch die Zylinderköpfe waren in allen Belangen in gutem Zustand und die Pleuelstangen wiesen kein Spiel auf. So war uns
klar, dass wir die Teile nur reinigen und unter Verwendung eines neuen Motordichtungssatzes (Preis inkl. Stösselröhrchen Fr. 52.--) ohne grösseren
Neuteile Zukauf wieder zusammenbauen können. Obwohl es nicht zwingend nötig gewesen wäre, habe ich das Schwundrad nachschleifen lassen,
sowie die Kupplung, die Heizbirnen und den Auspuff ersetzt.

Dank dessen, dass das Innenleben des Motors noch recht gut aussah, konnten die Reparaturkosten auf dem Minimum gehalten werden. Die Materialkosten beliefen sich auf rund 700.- Franken, wobei die Heizbirnen
mit über 300 Franken den Löwenanteil ausmachten, so dass man sagen kann, dieser Aufwand ist kostengünstig und hat sich gelohnt. Zu berücksichtigen ist, dass dies nur die Materialkosten sind und die
Arbeitskosten noch hinzukommen. Bei letzteren Kosten kann durch Eigenleistung, wie Motorausbau, Zerlegen, Reinigungsarbeiten usw. viel eingespart werden.

Eine Generalrevision des Motors muss gut überlegt sein. Teurer wird es dann, wenn auch die Zylinder und Zylinderköpfe ausgewechselt werden müssen, wofür
man je nach Bezugsort und Ausführung alleine für diese mindestens etwa 400.- Franken hinlegt. Wenn zudem das Kurbelgehäuse geöffnet werden
muss, um die Kurbel- und Nockenwelle und die dazu gehörenden Lager zu erneuern oder aufzuarbeiten, dann ist die Generalrevision perfekt. In
diesem Fall und sollte genau gerechnet und überlegt werden, ob ein Austauschmotor, sei es ein komplett überholter Motorblock (ca. 1800.- Fr.) oder
ein neuwertiger Industriemotor, nicht die bessere und kostengünstigere Lösung wäre. Bei beiden Ersatzmotoren können die äusseren Aggregate,
wie Kühlgehäuse, Schwungrad, Heizbirnen, Lichtmaschine, Zündverteiler vom defekten Motor übernommen werden. Das würde ich aber nur
empfehlen, wenn der originale Motor nicht mehr vorhanden ist, denn dieser sollte in jedem Fall beim Fahrzeug bleiben.

Den Motor vor der Reinigung und vor dem Zerlegen unbedingt kontrollieren: Der Motor sollte vorher gründlich kontrolliert (z,B. Laufruhe) und die Kompression
gemessen werden. Es ist wichtig festzustellen, wo er Öl verliert und wie der Allgemeinzustand ist.

Also, wenn Dein Motor nicht mehr so richtig tickt, zu heiss wird oder viel Öl verliert, ungewohnte Geräusche verursacht, zu wenig Leistung erbringt, und dadurch auch zuviel Benzin verbraucht, dann ist es an der Zeit,
etwas zu unternehmen.

Autor des Berichtes:

Sepp Eberhard Nickname: käbuse

mailto:%20vw_veteranen@hotmail.com

Febr. 2001